不久前由位于湖北的东风汽车掀起了汽车促销价值战迅速舒展，已经罕见十个品牌追随，处于技术成熟的燃油汽车价值持久以来都相对不变，为什么今年会打起了价值战呢?
燃油汽车的这一轮价值战引起了极大的关注，最沉要的主张就是清库存。事实上，自汽车销量在2017年达到高点后这几年，都是出现逐年幼幅降落的趋向，再加上新能源车强势崛起抢食用户，2023年开年后汽车市场低迷导致库存急剧增长？獯娓叨杂诟鞔蟪党Ф际且桓龃笪侍，所以价值战一旦引爆就随即舒展。
除了一些特殊行业产品，根基上民用产品都经历过价值战，而价值战则是自由市场的一种行为。汽车的发展已有一百多年，作为一种出行工具与人们生涯息息有关。汽车也是最能体现现代工业壮大的整合能力与规模造作价值，一台汽车由上万个零件组成，牵扯到上百家配件供给商，使用寿命十多二十年，却能做到10万元级甚至更低，这自身就是工业价值的体现。
我们都说价值战是双刃剑，固然利于推动销量但是对自身利润与行业都是极大的中伤。汽车已经属于薄利行业，出格是中低档车，以10万元级汽车为例，通常车厂的利润不及20%，车企只有获取足够的利润能力进一步投入研发创新，价值战极大压缩了车企的利润，使其无法投入新的设备新的技术项目。
在当局推动削减碳排放以及用户使用成本低的基础优势上，越来越多用户选择新能源电动车，然而不应一味否定燃油车，传统汽车肯定有存在的必要。价值战对于传统汽车是弊大于利，不利于行业的可持续发展。这一轮春季价值战不成能持续太长功夫。
燃油车价值战打得火热，新能源车想当看客是不成能了，有人说价值战已经让新能源车企瑟瑟颤栗。若是不思考电池成分，新能源车的里程使用成本不及燃油车的极度之一，这是用户选择电动汽车的最沉要原因。并且汽车行业处于“以油换电”的上升阶段，所以销量上升非？。
2022国内整年累计汽车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，燃油车零售1486.8万辆，同比削减230.2万辆;新能源汽车零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。并且中国新能源车销量占全球超过一半。除了造车新权势温反、幼鹏、梦想，比亚迪、北汽、长安、广汽、上汽通用等纷纷发力新能源车，利润也较为可观。
以目前的技术水平来看，电车代替油车，只能是部门代替，不成能齐全代替，所以新能源的市场鼓和可能几年内就会到来。国度设定指标是2025年新能源车销量占比达35%，此刻已经提前了2年实现。事实上新能源车的降价潮已经逐步掀起，只是领域没那么大，特斯拉已经两次大幅降价引起行业震荡。
目前看到的，电动汽车车身零部件新增选取激光加工甚少，重要还是在动力电池上面。由新能源车带头的动力电池以及上游的激光设备，这几年也是高速发展。
这一供给链出现出越往上游赛路参加者越少的局面，终端可能是超过40个车企品牌做新能源车，而重要供给动力电池的企业幼于10家，以巴中时期、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、比亚迪等为主，再往上游提供动力电池专用激光设备的则为大族、海目星、联赢、逸飞、华工等五六家设备商。巴中时期去年业绩近3300亿元增长1.5倍，而有关几家激光设备企业在新能源方面收到较大金额的订单。
激光专用设备在动力电池上用于极片切割、电芯焊接、铝合金表壳封装焊接、模组pack激光焊等，已经成为动力电池出产的行业尺度工艺。预估2022年由动力电池带来的激光专用设备市场价值超过80亿元，2023年可超过100亿元。
燃油车及新能源车的价值战足以引起激光行业的警惕，从前3年各大电池厂在多个处所跑马圈地，大幅扩产，一旦新能源车销量放缓，很快出现行业的电池产能过剩。只管在2021至2022年动力电池激光设备与产线的订单与验收加快，但是动力电池若是出现产能过剩甚至吃亏，电池厂将会在新设备项目上变得审慎，未免会影响到依赖新能源市场的激光设备企业，投身这条赛路上的激光企业将会受到较大影响。
一些企业乘着新能源的风口盈利得以急剧扩张，但是这风口还能持续多久，必要居安思危。另表，国产动力电池技术与规模当先全球，如要推迟和减缓过度扩张导致产能过剩的压力，则必要将产品推向全球市场。新能源车是一个全球趋向，加快抢占海表电池市场，则有利于吸纳国内更多电池产能，也能带头有关激光设备更多的需要。
