不久前 ，国度有关部门颁发 ，新能源汽车购置补助政策将于2022年12月31日截止。国补起头的一系列搀扶政策直接催生出了一个重大的市场 ，从2015年起头 ，国内新能源汽车产销量已经陆续7年位居世界第一。
截至2020年 ，国度已经确定支出的新能源汽车补助资金高达1486.59亿元 ，获得过补助的新能源陈粉计达313.21万辆。今年1至11月 ，新能源汽车产销别离实现625.3万辆和606.7万辆 ，同比均增长1倍 ，市场占有率达到25%。这其中有俄乌战争推高国际油价的成分 ，电动汽车用车成本低导致很多用户转向新能源。
依照国度指标是2030年新能源车占比40% ，目前的发展势头极有可能提前实现指标。这一沉要推动成分是碳达峰碳中和的发展战术。
面对补助出场局面 ，由于市场竞争格局的扭转 ，新能源汽车市场正逐步从“政策驱动”到“消费导向”转变 ，技术和造作实力将成为新能源汽车致胜的主题力量。不盈利的新能源汽车企业有可能提前进入裁减赛路。
进入2022年以来 ，已经的新能源汽车新星威马汽车相继传出销量掉队、高管出走、财政吃紧等负面新闻。交付量方面 ，数据显示 ，2021年威马汽车整年交付4.42万辆 ，但进入2022年之后威马已不再颁布单月销量数据。据乘联会颁布的数据显示 ，今年前10月威马累计交付不及3万辆 ，其中10月份单月销量仅一千余辆。相较之下 ，“蔚幼理”已经在10月突破了10万辆的销量 ，即就是同为二线新权势的“零跑”也在11月交付量突破10万辆。
截至2021岁暮 ，从A轮到D轮累计12次融资 ，威马已获得资金超410亿元。而另一面 ，威马去年的吃亏总额扩大到82亿。以造车新权势“蔚幼理”为例 ，数据显示2022年第二季度 ，梦想汽车净吃亏为6.41亿元;第三季度 ，温反汽车净吃亏为41.108亿元 ，幼鹏汽车净吃亏23.8亿元。
比亚迪在2022年销量大增 ，比亚迪以超过20万辆的销量横扫榜单 ，分列二三名的也是五菱和长安这种传统车企。
随着产业市场竞争日趋白热化 ，走得慢的车企将面对出局风险 。新能源造车竞争后半场的大幕 ，或将由青出于蓝的传统主流车企强势拉开。自主品牌、合伙品牌等的相继入局 ，行业格局迎来再次洗牌。 随着市场集中度的提升 ，弱势新能源品牌的生计空间会进一步压缩 ，这场裁减赛的出局者 ，无疑将会越来越多。
中国新能源汽车将长功夫处于全球当先职位 ，激光科技赋能产业发展。新能源汽车与燃油车除了电池与发起机的区别 ，其它车身部件包头幼异 ，因而很多汽车部件的激光加工直接能够转移到新能源汽车上。
汽车造作是激光利用较多的行业 ，功率大、自动化水平高 ，典型的激光利用蕴含白车身的激光钎焊、飞行焊 ，重要是车顶与行李厢的钢板衔接 ，在通用、公共、奥迪、奔腾等表国品牌车上已经普遍利用。 在一汽、东风、神龙、奇瑞等国内个别车型也已起头利用。车身激光焊接可提高汽车一体性以及刚度 ，让乘客更安全。激光焊接可在新能源车阐扬沉要作用 ，让车身线条更流畅、更炫酷。
即就是改为电动汽车 ，也要强调轻量化 ，续航能力与电池不及是车主最头疼的事 ，车沉减幼了那么同样的电力能够跑得更远。有国表证据批注 ，大量使用激光技术可让整车质量削减25%以上。
另表激光的塑料焊接、激光微切割等在安全气囊、车灯、塑料罩等均有不错的利用。新能源汽车以高端设计、智能化与精密造作等吸引消费者 ，激光将有好多利用潜力。
汽车用动力电池的安全性、热不变性要求较高 ，其加工过程对精确性、可控性和加工机械的质量要求较高 ，而模切刀在使用过程中 ，会不成预防线出现磨损 ，进而掉落粉尘、产生毛刺 ，可能引起电池过热、短路、爆炸等危险问题 ，在试验了很多步骤与加工技术后 ，才最终选择了激光技术。 为此 ，激光技术就成为企业寻找的锂电加工的最新代替规划。
目前激光利用于动力电池的部门蕴含电芯焊接、铝合金表壳的焊接封装、pack模组的焊接以及极片资料切割等 ，已成为动力电池造作的一个行业尺度。近几年动力电池企业迅速扩产 ，设备需要量大 ，整套激光产线价值千万元以上 ，成为多多激光设备商前仆后继启发的市场。据不齐全统计 ，动力电池一年内可给激光设备带来超过70亿的市场需要。
动力电池行业曾经历一轮洗牌 ，一批头部企业崛起 ，而随着国度补助政策退出 ，新能源汽车极有可能迎来一轮洗牌Ｄ芄蝗啡系氖 ，激光设备需要的蛋糕会持续做大 ，但越来越多的产能将会集中在头部车企 ，有关激光设备的竞争更为强烈 ，终端客户压价筹码更大 ，激光设备商利润空间更幼了。
